【文/观察者网流纹岩专栏作家】人类2025年最后一次航天发射随着绫七号长征七号火箭在文昌航天发射场的发射而落下帷幕，全球航天界也以巨大成功迎来了2026年。如果分析2025年全年，全球共进行了327次轨道发射，其中成功317次，失败10次。其中，中国进行了92次轨道发射，其中90次成功。现在有句话叫“每一年都是太空年”。这种说法当然没有错，因为中美两国都在不断提高太空接入能力。 人类第一枚液氧/丙烷火箭“光谱”成功首飞，但失败了。 2025年，猎鹰9号火箭完成了165次成功发射中的165次和163次成功回收中的162次（中间阶段因煤油泄漏和着陆后着火而受损），牢牢确立了自己最强火箭的地位世界上的火箭。一旦有效载荷潜力进一步挖掘，火箭单次近地轨道有效载荷能力将达到23.5吨，同步转移轨道有效载荷能力将超过8.5吨。猎鹰九号继续保持世界第一进入太空能力最强、投射能力最强、性价比和旋转效率最高的火箭的地位。 2025年，《Starship-Superheavy》将同时推出自己的重大版本更新和重大挑战。纵观2025年上半年，这一计划几乎没有取得什么有效进展。在1月份的IFT-7任务中，SN-33“星舰”经历了意外的振动，导致甲烷泄漏超过了前设备的吹扫能力，着火，最终导致机舱起火。 3月份执行IFT-8任务时，“星舰”SN-34因“猛禽2”发动机垫片泄漏而爆炸表面。飞船立即开始旋转，最终坠落。在IFT-9任务期间，SN-35“星舰”由于其头部的一个小储罐发生甲烷泄漏而失去控制。 “超重”助推器在以极端攻角飞行时破裂了供应管，引爆了液氧和甲烷的混合物。 6月，梅西试验场正准备进行静电点火的SN-36“星舰”因加压气体供应瓶破裂而发生爆炸，损坏了部分试验场。今年下半年，成功进行了两次试飞：IFT-10和IFT-11。然而，原计划的V2版本“星舰-超重型”由于阿耳忒弥斯载人着陆系统（HLS）的验证问题而未能实现，例如与星舰滑行两圈并连接塔台。或许是因为 V2 版本的有效载荷能力尚未达到标称的 100 吨（实际只有 35 吨），SpaceX 放弃了这一进口动力转向V2版本，转向V3版本的“星舰超重”系统，配备更强大的猛禽3。该系统包括多项激进的设计创新，包括使用高度集成的猛禽3发动机、取消尾舱、将供应管与小油箱集成、水平悬挂用于输送燃料的氧气罐。管和三件式不对称格栅翼设计。然而，2025年底，BN-18“超重”助推器（第一代助推器的V3版本）再次发生气缸爆炸，对整个助推器造成重大损坏，而原定于2026年1月进行的IFT-12则推迟到2026年3月。第三代“超重”BN-18助推器在加油测试中损坏。不可否认，太空探索技术公司在其“星舰-超重”系统中运用了多项人类航天史上从未出现过的先进设计理念。钍凭借强大的设计、制造和测试能力以及美国航天技术的深厚积累，该系统的各项性能指标达到了前所未有的高度。然而整个2025年，由于思路过于激进、可靠性不足，“星舰-超重”的超重和延误极大地影响了阿耳忒弥斯计划载人登陆系统的研制进程。今年下半年，一些批评文章持悲观态度，比如可能需要进行20到40次星舰超重型发射来支持载人登月。 NASA 应购买三架 Blue Moon MK1 着陆器来支持 Artemis 3 任务。有文章甚至认为，美国很可能因为星舰超重型系统的延误而输掉“重返月球竞赛”。虽然其他玩家懒得和他们竞争，但不可否认的是，《星舰》中的进度问题“超重型”确实影响很大。如果美国人还想在2028年运送人员，那么留给太空探索技术公司完成一系列测试的时间已经不多了，包括V3版星舰超重型系统的试飞、塔架附着、再利用和在轨加油。我只能祝你好运。“星舰”V3中的阿耳忒弥斯3号和4号任务使用的是基本载人着陆系统。蓝色起源，另一家美国私人航天公司该公司还于2025年进行了其大型可重复使用两级火箭“新格伦”的第一次和第二次飞行。在第一次飞行中，由于BE-4第一级发动机在再入点火时入口压力不足，导致BE-4在点火后进入特殊的气液平衡状态，导致发动机推力不足，最终导致火箭第一级被动解体，回收失败，使得蓝色起源的第二级进入预定轨道的可能性增大。10 月份美国宇航局火星探测器第二次发射任务期间的发动机进气压力。在第二次飞行的恢复过程中，所有三个发动机都启动没有问题。最终，“新格伦”火箭第一级成功降落在回收船上，使得蓝色起源成为全球第二家实现轨道级火箭回收的公司。不过，新格伦火箭暂时未能实现侧翼滑动以避免再入点火的计划目标，因此火箭目前回收阶段的有效载荷为28吨，而不是计划的45吨。由于再入大气层点火环节可能难以取消，蓝色起源已经在寻求开发更大的280吨改进型BE-4，并增加第一级和第二级发动机的数量，以形成更强大的新格伦（9.4）火箭。其第一级回收能力可达SLS Block1火箭的75%。一些评论家认为可以更换 SLS。 NG-2新格伦1级处决回收船着陆 虽然今年的俄罗斯航天仍然算不上非凡，但年底还是有精彩的事件发生。首先，执行联盟号 MS-28 任务的联盟号航天器因耐热外底与电源连接不当而被弹出，导致航天器无法及时做好发射准备。俄罗斯航天公司被迫派出用于太空旅游的联盟号759号飞船执行联盟号MS-28任务。然而，联盟号2.1a火箭11月27日从拜科努尔31/6发射场升空后，服务平台固定失效，升空后火箭滑出储存舱，落入引导通道。因此，Site 31/6 无法再承载用于载人任务的联盟号火箭发射。由于拜科努尔的加加林发射场（站点 1/5）与联盟号 FG 火箭一起拆除，2019年，俄罗斯载人航天项目只能依赖拜科努尔Site 31/6发射场。目前，加加林的起点不支持联盟2.1a发射场，因为31/6号发射场已损坏并已被哈萨克斯坦公司收购。然而，东方 LC-1S 发射场和库鲁 ELS 发射场的服务塔长度不足以容纳逃生塔。也就是说，俄罗斯目前还不具备进行载人航天的能力。如果你想送人过去，你可能不得不借助蹦床或扫帚。有报道称该平台可能会在几个月内修复，但一些俄罗斯媒体报道称可能需要一到两年的时间。 Site 31/6服务平台崩溃。 2025年，印度和日本分别在年末和年底出现了重大问题。 2025年1月，印度GSLV火箭发射了第二代印度区域导航系统卫星2号（NVS-02）。火箭飞了n通常。陆军预备役。然而，NVS-02卫星进入轨道后，印度工程师在完成地面测试后忘记恢复主机氧化阀电路。结果，氧化剂阀门失去动力，无法操作。最终，NVS-02 被困在绕地球的一个大椭圆轨道上。印度表示，可以修改接收器固件，以允许NVS-02在大椭圆轨道上执行导航服务。不过，印度人已经放弃了研制这颗卫星。随后，PSLV-XL火箭因第三级固体火箭失压而发射失败，RISAT-2B（EOS-09）卫星被弹射入印度洋。 2025年12月日本H3火箭F8发射QZS-5导航卫星时，出现整流罩分离、冷氦助推管损坏、氢气罐内压力下降等异常情况。它还与卫星相撞，导致其西部面板跌倒。最后，在对H3 F8进行二次点火时，压力低于安全值，因此取消了二次点火。然而，公布的图片似乎揭示了一个更加可耻的真相。当 H3 F8 的第一级和第二级分离时，QZS-5 卫星似乎已从火箭上坠落。这表明，当整流罩分离时，不仅破坏了二次助推管和卫星，还破坏了有效载荷适配器。在两架LE-9在第一阶段停止的“硬停”过程中，QZS-5卫星从适配器上掉落，导致整个第二航段坠毁。事实上，没有卫星。这也是世界航天史上独一无二的镜头。 除了2025年的全球航天史可以说是一个联合事件之外，中国的航天事业也在2025年达到了一个新的里程碑。随着火箭再利用的成功，我们发现自己正处于这个关键时刻，等待着它的重大成功。 2025年12月，蓝箭航天朱雀三号运载火箭和上海八院长征十二号甲运载火箭分别在酒泉卫星发射中心东风商业航天创新试验场首飞，验证火箭整体性能和一级火箭回收技术。 “SuzaEl火箭3号在首飞时完成了再入燃烧，但着陆燃烧后出现了异常，着陆燃烧开始时中心发动机以非常奇怪的8°滚转角直接启动，叶片发动机启动后，中心发动机失去甲烷供应，导致发电机发生富氧爆炸。最终，第一级火箭解体，坠落在距离回收站67.2米外的地面上。有博主介绍，长征十二号甲运载火箭首飞，一台龙云发动机未正常启动，另外两台龙云发动机正常停止，但齿条舵可能因速度过快而饱和。最终火箭未能在回收点着陆，但或许是找到了解体的地方，最终坠入距离回收点中心4.91公里的沙漠中，没有被回收。 朱雀三号八追火箭着陆点火中心发动机启动。作者对这两次恢复失败有一些初步的研究结果，但现在还不是发表的时候，也没有必要发表来炒作。我们要做的就是容忍失败，等待下一次成功，而不是一味地指责能源系统的不可靠。当然，我也希望是那些纯粹出于爱好或偏好而关注这些工作的人来做，而不是一些想赚大钱的投机者。此外，各种可重复使用火箭的原型系统2025年，已有至少3种型号完成了至少3次试飞，包括2025年1月长征十二号A垂直起降试验火箭在海阳的75公里试飞失败、2025年5月29日箭科海行者二号2公里低空试飞和水上着陆试验、深蓝航天5公里火箭彻底失败等。 2025年7月31日星云一号试飞。有微博博主根据卫星图像分析了深蓝空间星云一号测试失败的情况。 2025年全年，中国民用与非国产混合火箭队共执行16次飞行任务，其中包括6枚谷神一号、2枚朱雀2E、5枚利建一号、1枚重力1号和1枚双曲线1号。顺便说一句，我输了两次。他也对损失做出了贡献。这两次失败都是非常重大的。 2025年8月，朱雀二号遥三号火箭因二级伺服电路短路而失控，导致火箭失控。虽然安全检查工作正常，湖南省仍有部分碎片落下，四颗新试验卫星同时被抛向地面。 2025年11月，谷神一号遥九火箭执行任务时，2500N增压助推器4级热辐射烧坏燃气电磁阀线路绝缘橡胶，线路短路，使2500N助推器过早停止，并将长光吉林一号高帆04C卫星抛向南极，造成第二次卫星发射失败。吉林一号高帆系列 04. 作者：Ceres 1. 今年的商业航天质量问题重大且显着，为可重复使用火箭时代的到来提供了充分的警告。中国的载人航天工程也在2025年进行大规模，另一方面，在载人登月方面正在取得大规模进展。从2024年底开始，这座位于文昌现有航天发射场设施西侧的大型发射设施已开始以前所未有的速度进步。截至2025年12月底，载人登月站主体土建工程和运载火箭工厂建设已基本完成，但设备安装尚未开始，实际使用很可能要到2026年中期。 2025年中，揽月载人着陆器在中国怀来地外天体着陆试验场进行着陆和起飞试验。河北，孟州飞船零高度逃逸试验也在酒泉卫星发射中心95A场进行。运载火箭方面，长征十号甲火箭动力试验箭号进行了30秒动力试验以及模拟文昌航天发射中心第一级回收和301站三级点火过程的动力试验，验证了系统方案的合理性。此外，上半年，长征第二阶段动力测试10号火箭完成。长征十号甲运载火箭首次静态点火。与此同时，空间站面临着“历史上最大的危机”。 2025年11月4日，一颗微陨石或空间碎片将与神舟二十号第四象限舷窗相撞，导致外层耐热玻璃发生击穿失效，飞船进入大气层时可能会破裂舷窗，危及航天员的安全。根据载人航天飞行局的决定，神舟二十号机组人员将停职几天。 11月14日，他们乘坐早先发射的神舟二十一号飞船返回地球。与此同时，中国载人航天史上的首次救援任务“天宫应急一号/神舟二十二号”（TGYJ1/SZ-22）也启动了。经过各方面精心准备，搭载神舟二十二号的长征二号F/G运载火箭于11月25日发射升空，火箭对接空间站发射场。向后对接端口，继续帮助神舟二十一号船员执行任务。 12月完成出航检查后，神舟二十号飞船可以趁机无人返回地球，并利用其宝贵的下行能力来运载一些以前无法运载的货物。 长征二号F/G遥二十二号运载火箭发射升空。低轨卫星方面，卫星互联网一期工程进展较为顺利。然而，上海元鑫公司旗下的千帆集团却陷入了危机。与2025年底完成36次发射、648颗卫星的目标相比，千帆星座面临有效载荷能力不足、卫星可靠性不足的问题。继2024年嘉宝二十一号长征六号火箭末级解体、千帆一号02星团被歼灭后，千帆卫星星座在2025年才发射了两组，每组36颗卫星，目前还剩下两颗。ng。卫星丢失，许多卫星无法运行。这可能会导致容量已经不足的千帆星座重置为零，从而导致宝贵的网络窗口的丢失。为了提高组网的灵活性，袁欣提出了另一种组网方法，即每枚火箭使用10颗卫星。这允许使用稍小的商业火箭（例如朱雀2E和重力1）进行发射。然而，并非所有任务都安排在今年。重力一号遥三号已确定兰扎尔十号卫星计划，已于 2026 年三季度完成。中星 10 号将与民用东方红 4 号卫星同步运行，并于 2026 年 13.5 日开始运行。卫星在中国卫星 6C 上传输，并在 NASAT 10R 卫星上运行。中星9C与中星9月17日互补并提供电视传输服务，与 ChinaSat 9B 联运，并重新部署 ChinaSat 9A。 “风云4C”卫星气象的强大力量将在今年年底落下帷幕，卫星气象将在日本地球轨道上实现国际化。风云三号、紫玉三号、天会七号的发射，为我国低轨航天设施增添了重要成员。随着2025年5月29日凌晨天文二号宇宙飞船的发射，日本正式开始了首次小行星采样和彗星探测回程。该飞船已完成深空之旅，计划明年抵达近地小行星469219“振荡星”采样并返回。此外，Tenbun-1探测器还观测到了围绕大火运行的星际物体3I/ATLAS。 DRO-B卫星和嫦娥六号轨道飞行器均被置于地月共振轨道上进行实验。数显装置-B于2025年11月返回DRO轨道。嫦娥六号轨道器于12月经过月球后进入稳定轨道50天。 随着Tenbun-2的发射，明年2026年可能是新进展的一年。首先，天龙3号、利剑2号、智航1号、帕拉斯1号计划在春节前后的几个月内陆续首航。长征十号甲火箭第一阶段亚轨道飞行和孟州飞船最大动压排气试验也将在文昌进行。接下来是长征十二号乙、长征十号乙、双曲三号和长征十号甲运载火箭的首飞。朱雀三号火箭也已恢复飞行，并将继续进行回收尝试。朱雀三号火箭已完工，计划于2026年底首飞。嫦娥七号探测器也将于2026年8月搭乘长征五号火箭飞往月球南极，并计划在夏克缓坡着陆莱顿陨石坑。美妙而多样的景观正在慢慢显现，我们所要做的就是庆祝和支持这一伟大事业。 本文为观察者网独家报道。文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点。未经许可不得转载。复制地点如有，将追究法律责任。微信关注观察者网，每天阅读有趣文章。
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2026年，中国航天事业将在“动荡”与“紧张”中挺进深空
