来源：环球时报【环球时报驻巴基斯坦通讯员黄晓才、环球时报记者丁雅智】编者按：彭博社近日援引知情人士的话报道称，印度信实公司在未能获得国外先进技术后，暂时调整了在印度生产锂电池的计划。 “这反映出即使是印度最有实力的公司在建立独立的清洁能源供应链方面也面临困难。”近年来，印度大力推进国家能源转型，发展新能源汽车产业，并积极开展新能源电池制造，力争在2070年实现碳中和目标。根据印度总理莫迪的规划，到2030年新能源汽车销量将占印度汽车总销量的30%，提高本土电池制造能力是实现这一目标的关键。不过，目前印度新能源汽车电池大部分是从国外进口且缺乏核心技术正在限制印度国内电池制造业的发展。印度首富破坏了一项数十亿美元的投资计划。 Reliance Corporation 是印度最大、最具影响力的私营综合性公司之一。业务范围涵盖石油化工、快速消费品等行业。该公司董事长穆克什·安巴尼拥有超过1100亿美元的个人财富，目前被认为是亚洲首富。近年来，Reliance不断加大新能源电池生产投入。此前印度媒体报道称，Reliance计划投资数百亿卢比（100印度卢比约合7.7元人民币）建设印度首座锂电池超级工厂，计划于2026年开始电池制造，以支持可再生能源、电动汽车和储能业务的扩张。该项目是被视为 Reliance 努力构建“从清洁能源到终端应用”的综合生态系统的关键部分。为了缩短技术开发周期，Reliance一直在与中国磷酸铁锂电池公司就2024年开始的电池技术授权进行谈判。不过，知情人士表示，该公司对双方均不感兴趣，据报道双方均已退出，谈判目前陷入僵局。与此相关，还有报道称，印度媒体曾短暂猜测的一家中国公司去年9月否认与印度Reliance公司进行技术合作。中国在全球新能源电池供应链中占据主导地位。公开资料显示，中国在石墨负极材料生产以及与锂、钴、镍提炼相关的领域拥有非常高的市场份额。第一个超过60%，第二个超过90%。这表明中国在塑造世界格局中拥有核心声音。全球电池行业，特别是中间加工、精炼和材料制造领域。据彭博社报道，在中国电池企业退出与Reliance的合作后，Reliance因短期内无法获得成熟的电池电芯技术而“暂停了所有锂电池生产计划”，并重新评估了加速印度电芯制造的可行性。 Reliance发言人在回复路透社时否认其可再生能源计划有任何变化，包括原定于2026年3月投入运营的电池超级工厂，但承认该公司正在调整原定计划，并将在短期内将业务重点转向电池储能系统的组装和集成，而不是独立生产电池。不过，彭博社认为，虽然电池生产的暂停不会对信实工业造成立即的财务打击，但“凸显了该公司雄心勃勃的绿色能源计划所面临的挑战。”彭博社援引知情人士的话报道称，Reliance内部团队评估认为，在不利用中国成熟电池技术的情况下继续推进该项目将大幅增加成本并增加实施风险。Reliance还评估了来自日本、欧洲和韩国的替代技术解决方案，但这些解决方案价格昂贵且缺乏竞争力，难以在印度市场大规模实施。业务重心已向产业链下移。印度，Reliance在遭遇挫折后将重点转向组装电池储能系统，但电池制造计划的失败也凸显了“Reliance在执行其更广泛的绿色能源计划时面临的风险”，除了Reliance之外，其他印度清洁能源巨头如阿达尼集团和JSW。集团在技术转让方面也面临障碍，无法获得电池关键技术。因此，新能源电池在印度无法实现规模化生产。印度长期以来一直希望建立自己的电池制造能力。 2022年，印度政府还启动了“生产挂钩激励计划”，以减少电动汽车对进口电池的依赖。该计划要求企业建设总计30吉瓦时的先进电池产能，企业可以获得高达1810亿卢比的补贴。它还制定了严格的阶段性目标，规定印度本土电池制造的附加值必须在合同签订后两年内达到25%，五年内达到50%。信实新能源电池制造此前曾因不达标而受到处罚。面对多重挑战，例如日益增加的政治压力和技术采用的障碍，许多印度公司企业不得不调整战略方向，将业务重心进一步向产业链下游转移，转向电池储能系统集成组装。据《印度斯坦时报》报道，阿达尼集团去年11月宣布将在印度西部建设电池储能系统制造项目，总投资10亿美元。 JSW集团已开始在印度卡纳塔克邦建设电池储能试点项目。彭博新能源财经预测，到2035年，印度储能市场装机容量将比2024年增长300倍以上。这一背景也将限制印度电动汽车行业的发展。清华大学国家战略研究院研究员钱峰在接受《环球时报》记者采访时表示，电池通常占汽车成本的40%以上。电动汽车本土电池的缺乏意味着汽车企业将在很长一段时间内不得不进口电池。这不仅直接提高了车辆的售价，导致成本上升、价格竞争力下降，而且也抑制了一些对价格敏感的消费群体的购买欲。中长期来看，独立电池供电的问题将会得到解决。否则，一些汽车企业可能会被迫转向技术门槛较低的混合动力路线。印度到2030年实现500吉瓦可再生能源装机目标以及电动汽车占新车销量30%的计划可能难以实现。供应链安全风险甚至可能影响国际汽车公司的投资胃口，增强印度新能源产业的整体实力。其根源在于汽车行业“低端总成”的局面。彭博社评论称，Reliance面临的困难在印度商界很常见。大公司竞相收购e电池产能支持快速扩张的可再生能源业务，但一直无法克服技术瓶颈。文章称：“信实集团等印度公司的困境反映了印度能源初创企业无法取得真正进展，除非印度政府改善与中国政府的双边关系，否则印度能源初创企业有望帮助实现莫迪先生的2070年碳中和目标。”要明确产业链定位，改善营商环境。目前，储能系统和汽车电动汽车中使用最多的电池是磷酸铁锂电池，它在世界市场上占据主导地位。作为最具代表性的新能源电池之一，磷酸铁锂电池的生产不仅是一个资本密集型产业，而且是一个系统工程，很大程度上依赖于长期的技术积累和工程经验。因此，有一个全球新能源电池制造的技术壁垒。据印度媒体Arco Driving报道，印度新能源电池产业链存在薄弱环节。在基础材料方面，印度锂、钴、镍等关键电池矿物严重依赖进口。在制造方面，生产锂电池需要极高的精度，且工厂内的产品合格率存在担忧。此外，技术人才的缺乏也限制了印度新能源电池产业的发展。钱峰告诉环球时报记者，印度本土电池制造面临原材料、技术等多重障碍。在原材料方面，印度虽然发现了锂资源储量，但制造加工能力难以自给。技术方面，印度电池产业正处于起步阶段，依赖进口电池制造和电池管理系统等核心流程的工作。在产业链协同方面，印度配套设施薄弱，尚未形成从原材料提炼到电池组装的完整链条。高物流成本和低供应链效率以及制造成本持续增加。印度新能源转型的现实前提取决于其对价格高度敏感的市场结构。如果成本失控，需求将迅速下降。此外，印度电网稳定性较差、工业电力保障不足，严重限制了新能源电池的大规模生产。巴基斯坦可持续发展政策研究所执行主任阿比德·苏莱利对《环球时报》记者表示，中国凭借原材料和技术的双重优势，在全球新能源电池生产供应链中无疑处于主导地位。印地语a想完全模仿中国那样的产业链。 “这些想法很难付诸实践。”认为印度目前不具备自行生产电池的条件，是高品质的新能源王牌。印度要想发展新能源电池产业，首先必须明确自己在全球产业链中的地位。 “印度政府对外国企业甚至印度企业的要求相对严格，往往对整个企业链条过度本土化，这很容易阻碍企业投资。”阿比德表示，不仅是中国企业，很多美国、欧洲、日韩企业在印度投资、技术转让等商业活动都非常谨慎。他补充道：“印度政府首先应改善国内营商环境，树立互利共赢的精神，充分保护外资利益。基于这个前提值得注意的是，除了Reliance之外，印度最大汽车制造商塔塔集团首席财务官巴拉吉去年1月在接受媒体采访时表示，希望到2030年将电动汽车销量份额提高到30%。据路透社报道，塔塔集团计划投资5亿美元在印度西部古吉拉特邦建设电池工厂，并开始生产“2026年实现锂离子电池。”陈锋告诉记者。他表示，虽然存在“大企业无初创企业”的生态格局，同行财团垄断，初创企业参与度低，但许多领域资金和技术壁垒较高，融资普遍难以获得。另一方面，印度繁琐的审批流程要求企业在各个领域获得数十张牌照，再加上供应不可靠。供应不足和劳动力素质参差不齐增加了新企业的运营成本。但这最终让资产丰富的新能源生产变成了大财团玩的“垄断游戏”。
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金融观察：核心技术缺乏阻碍印度新能源电池计划
